不管如何，当今芸芸车坛万千事可用一首打油诗来概括：喜忧牵挂盼花浓，花到浓时无动容；最恨当下车坛事，秋风过后总成空。油价上涨、销量下滑、自主品牌困境、中级车市场混战、新能源逐渐步入正轨等等，这些都或多或少的影响着今年的车市，2011年的中国汽车市场可以说显得既平凡又热闹。时至年末，无论今年的汽车市场是处于转型挑战期还是理性机遇期，都不能阻挡车市下滑的现实，或许下面这些关键词能更好的诠释2011车市的大趋势。
油价上涨
在汽车产业下滑及各个促进汽车产业政策逐渐退居幕后的背景下，油价上涨无疑给予汽车产业一记重拳，也延迟了消费者的购车热情。油价的一次次涨快跌慢的状况使得车主对于油价已经漠然。车不可能随便卖掉，油依然要定期注入。然而，即使如此，现在经济型家庭还是把目光放在小排量的车型上，仅限于代步而已，因此油价上涨还是阻碍了一部分人购车的欲望，加之不断上涨的养车成本，所谓买的起车养不起车，这或许也是在买车边缘人群最为伤脑筋的事情。
“闪婚闪离”
华泰汽车与萨博汽车于5月3日宣布“闪婚”，双方在北京签署战略合作伙伴协议，宣称将联手在华生产和分销萨博品牌汽车。但5月12日，世爵单方面发出声明表示终止与华泰的合作协议。从闪婚到闪离，华泰汽车与萨博只用了12天。
一名分析人士表示，华泰与萨博的交易告吹一点都不意外。对世爵来说，华泰开出的条件以及能够满足的条件“太弱”了。世爵希望找到的是一个“更强者”来挽救其命运，而在中国将有很好的“对象”可寻。华泰呢，也许已看到目前的困境远不是自己能够“承担”得起的，于是也选择了放弃。
下滑
今年以来，车市几乎就没有变好的迹象，以至于很多媒体早早就问汽车老总们，今年会不会负增长，这也是让各大厂家和经销商最郁闷的事情。
促进汽车市场的财政补贴政策退出被认为是拖慢市场增长的首要因素。除此之外，房地产继续受压制，银根紧缩，油价高歌猛进，车市疲软的形势可能会继续延续。